Jak dobrać felgę do samochodu?
Felgi dla samochodu są jak obuwie dla człowieka - po ich wyglądzie wiemy wszystko o osobie. Źle dobrane felgi potrafią zepsuć wygląd nawet włoskiego supersamochodu, a te dobrze dopasowane, potrafią zrobić że zwykłej osobówki salonową piękność.
Jeśli masz w głowie wizję swojego samochodu, ale masz wątpliwości czy będzie to dobrze pasowało lub po prostu nie wiesz od czego zacząć przy wyborze felgi ten artykuł jest dla Ciebie. Podzieliliśmy go na rozdziały, aby ułatwić szukanie potrzebnych informacji.
I Rodzaje felg
Pierwszy etap to ustalenie budżetu jakim dysponujemy na zakup felg. Wybrany przedział cenowy pomoże w określeniu materiału, z którego wykonane będą felgi oraz sposoby wytwarzania.
Najtańszym rozwiązaniem są felgi stalowe. Są odporne na zniszczenia i łatwe w czyszczeniu i odnawianiu, dlatego najczęściej używane są w warunkach zimowych oraz w samochodach poruszających się w trudnym terenie. Nie są to jednak felgi, które nadadzą pojazdowi walorów estetycznych choć zdarzają się od tego wyjątki.
Felgi stalowe podzielić możemy na 3 rodzaje:
- Felgi stalowe klasyczne - są one stosowane w samochodach podczas zimowych warunków z uwagi na wytrzymałość oraz w samochodach klasy niższej. Najtańsza z możliwych felg, można je dostać już od 80zł za sztukę. Wyjątek stanowi tzw. szeroka stal, która jest tematem często poruszanym podczas tuningu klasycznych aut. Swoją budową poszerza auto, a w połączeniu z zawieszeniem gwintowanym powoduje, że za tak spersonalizowanym samochodem, przy zachowaniu jego klasycznych walorów obejrzą się nie tylko młode osoby.
Źródło: http://www.stanceworks.com/forums/showthread.php?32516-Polonez - Felgi strukturalne - rodzaj ten zdobył popularność w samochodach do driftu przez swoją wytrzymałą konstrukcję i ciekawy wygląd. Felga ta podobnie jak felga stalowa jest stosunkowo tania, ceny zaczynają się od ok. 160zł za sztukę. Wiele egzemplarzy znaleźć można na rynku wtórnym, pochodzą one najczęściej z samochodów marki Opel, Ford, Renault. Felgi te swoim wyglądem nie różnią się praktycznie od felg aluminiowych, gdyż na stalową część montowany jest dopasowany do kształtu kołpak. Rozwiązanie to jest niezwykle tanie i praktyczne, gdyż w przypadku zarysowania lub uszkodzenia, wymieniany jest tylko kołpak. Felgi dobrze prezentują się także bez kołpaków oraz podatne są na modyfikacje tak jak zwykłe "stalówki", co ukazane jest na zdjęciach poglądowych poniżej.
Felga strukturalna z kołpakiem
Źródło: opel-sklep.com
Złota felga strukturalna bez zamontowanego kołpaku - Felgi stalowe hybrydowe - rzadko spotykane felgi, są połączeniem aluminiowego rotora felgi z jej stalową obręczą. Są one znacznie wytrzymalsze od felg aluminiowych dzięki temu istnieje mniejsze prawdopodobieństwo, że felga nie ulegnie uszkodzeniu. Ich wygląda jest najczęściej wzorowany na felg aluminiowych ale są one dużo od nich tańsze. Sprawdzają się idealnie w każdych warunkach pogodowych.
Następnym rodzajem felg są felgi aluminiowe. W dzisiejszych czasach jest to najczęściej spotykany typ felg na samochodach na drodze. Aktualnie nawet najtańsze samochody dostępne są z aluminiowymi felgami w standardzie. Ich ceny wahają się od kilkuset złotych do nawet kilku tysięcy za sztukę, więc każdy jest w stanie znaleźć coś dla siebie. Najważniejszą różnicą felg aluminiowych od stalowych jest przede wszystkim ich waga. Stop aluminium jest dużo lżejszy od stali używanej przy produkcji obręczy. Używając lżejszych felg zmniejszamy masę nieresorowaną, dzięki czemu wpływa to znacząco na komfort jazdy i precyzję prowadzenia.
Felgi aluminiowe Japan Racing JR15 na naszym Golfie VI
Mówiąc o felgach aluminiowych, mówimy stricte o materiale. Jednak same "alusy" można rozdzielić ze względu na sposób wytwarzania:
- Felg odlewane - Najbardziej popularne i również najtańsze. Produkowane są na skale masową przez co niska cena, przeróżne rozmiary i wiele wzorów powodują, że są tak rozpowszechnione. Na niską cenę wpływa oczywiście niski koszt i prostota produkcji. Odpowiednio przygotowany stop aluminium wlewany jest do specjalnie wykonanej formy, w której później zastyga. Tak powstała felga wymaga późniejszego wykończenia, gdyż po procesie odlewania zostają niepożądane niedoskonałości. Minusem takich felg jest mniejsza wytrzymałość niż felg stalowych oraz aluminiowych wykonanych innymi technikami.
Forma do odlewu felg aluminiowych.
Źródło: https://www.aez-wheels.com/ - Felgi wykonane techniką flow forming/rollowane - Technika pośrednia, pomiędzy klasycznym odlewem a kuciem felg. Pierwszym etapem flow formingu jest odlanie rotoru felgi wraz z naddatkiem materiału aby następnie specjalne stalowe rollery uformowały bęben felgi do odpowiednich rozmiarów.
Schemat procesu flow-formingu w technologii firmy Enkei.
Źródło: http://speed.academy/why-wheel-manufacturing-method-load-rating-matter/
Tak wytwarzane felgi charakteryzują się większą wytrzymałością niż te odlewane, a w obszarze bębna, dorównują wytrzymałością nawet felgom kutym. Ważną zaletą jest również mniejsza podatność na pęknięcia, przez zwiększoną elastyczność materiału. Cecha ta jest bardzo pożądana w przypadku sportów motorowych, gdy koła poddawane są znacznym siłom zewnętrznym, ale także i do codziennego używania, zwłaszcza gdy mamy do czynienia z wybojami, dziurami i krawężnikami. Często felgi wykonane flow-formingiem są znacząco lżejsze od tych w całości odlewanych. - Felgi kute - Najbardziej zaawansowany i tym samym najdroższy sposób wytwarzania felg aluminiowych. Cały proces składa się z kilku etapów. Wszystko zaczyna się od litego bloku aluminium, który następnie poddawany jest bardzo wysokiemu ciśnieniu w prasie, która wykuwa pożądany kształt felgi. Proces ten musi być często powtarzany aby uzyskać docelową formę, istnieją jednak prasy potrafiące wykuć ostateczny kształt za pierwszym razem. Kolejnym etapem jest frezowanie felg, co pozwala na wycięcie wzoru, miejsca na śruby i ogólne wykończenie felg.
Felga przed prcesem frezowania wzoru ramion.
Źródło: https://www.hrewheels.com/news/inside-hre-the-making-of-a-p101
Warto wspomnieć, że felgi kute można dalej podzielić na tzw. monoblocki i skręcane. Monoblocki są kute w całości, rotor wraz z bębnem, a w skręcanych, kuty jest tylko rotor i łączony z bębnem za pomocą śrub. Felgi kute w całości charakteryzują się największą wytrzymałością dostępną w drogowych felgach. Mimo to jednak warto pamiętać, że monoblocki to bardzo kosztowna przyjemność, najczęściej spotykana w supersamochodach lub wyczynowych sportach motorowych. Ceny takich felg mogą sięgać kilku lub nawet kilkunastu tysięcy złotych za felgę.
Filmik obrazujący proces powstawania kutych felg.
Źródło: Youtube
Pisząc o sposobie wytwarzania felg aluminiowych warto wspomnieć, że te same techniki produkcji stosuje się również do innego rodzaju stopów, na przykład magnezu. Felg z tego materiału charakteryzują się znacznie większą wytrzymałością od felg aluminiowych, ale są też dużo bardziej kosztowne. Ceny takich felg potrafią kosztować nawet kilkanaście tysięcy złotych za sztukę, dlatego też stosowane są przede wszystkim w ekstremalnych samochodach wyścigowych.
Niezależnie od materiału, jak i sposobu wytwarzania, możemy mieć pewność, że felgi od renomowanych producentów zapewnią nam bezpieczeństwo na drodze.
II Style felg
Omówiliśmy zatem kwestie dotyczące technicznych aspektów felg. Porozmawiajmy więc o kwestiach wizualnych. Naturalnie, każdy producent oferuje charakterystyczne dla siebie wzory dostępne w różnych rozmiarach, zatem jak dobrać odpowiedni wzór do swojego samochodu?
BMW M3 na kutych, skręcanych felgach Rotiform KPS.
Źródło: http://www.caliwheels.com/
Podstawowy podział wzorów felg można wyznaczyć przede wszystkim ze względu na ilość ramion, ponieważ to najbardziej znaczący element każdej felgi. Najpopularniejsze to te pięcio, sześcio czy siedmio ramienne. Kształt i grubość ramion również ma znaczenie. Gdy nasz samochód jest dość dużych gabarytów "lekko" wyglądająca felga potrafi optycznie odciążyć samochód. Ta sama zasada działa w drugą stronę.
Inspirowane rajdami WRC felgi O.Z. Superturismo mogą nadać sportowego charakteru każdemu samochodowi.
Źródło: http://dev.permaisuri.com/portfolio/detail/1151
Ze względu na różnice w designie, inne felgi będą pasować do niemieckich samochodów, a inne do na przykład japońskich. Uwagę należy również zwrócić na kolorystykę. Tradycyjnie aluminiowe felgi są w kolorze srebrnym, wynikającym z właściwości materiału, jednak wiele producentów oferuje swoje modele w różnych wersjach kolorystycznych. Mając możliwość dobrania koloru warto kierować się kontrastami. Do ciemnych samochodów będą pasować jasne felgi, do jasnych samochodów ciemne, lub w kolorze. Oczywiście wszystko to jest kwestią gustu i każdy ma prawo do niezgodzenia się z tymi wskazówkami, jednak stosując się do nich, możemy mieć pewność, że nasz samochód będzie się wyróżniać, w dobrym tego słowa znaczeniu.
Felgi w brązowym wykończeniu dobrze kontrastują z niebieskim lakierem samochodu.
Źródło: https://www.avantgardewheels.com
III Parametry felg
Gdy wiemy już jaki mamy budżet, jakie felgi nam się podobają i będą pasować stylistycznie do samochodu, czas dobrać parametry.
Pierwszym aspektem który należy wziąć pod uwagę to rozstaw śrub. Każdy producent ma swoje własne rozstawy które stosuje w piastach kół swoich samochodów. Najpopularniejszymi rozstawami są na przykład:
- 4x100 - Honda, Kia, Mazda, Suzuki, Toyota, Renault
- 5x120 - BMW, Opel, Tesla
- 5x114.3 - Honda, Subaru, Lexus, Toyota, Nissan, Renault, Hyundai, Mazda
- 5x112 - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Mercedes
- 5x108 - Peugeot, Renault, Citroen, Ford, Jaguar, Volvo
- 5x110 - Opel, Alfa Romeo
Pierwsza cyfra określa ilość śrub, a druga średnice okręgu na którym są osadzone. Istnieją również dystanse zmieniające rozstaw śrub, jeśli nie jesteśmy w stanie znaleźć interesujących nas felg w danym rozstawie, ale należy pamiętać, że powodują one dodatkowe wysunięcie koła na zewnątrz.
Rozstaw śrub zależy od piasty koła w naszym samochodzie.
Źródło: https://www.yourmechanic.com/
Każdy samochód posiada własny rozmiar pierścienia centrującego, który łączy felgę z piastą. Niwelują one różnice między średnicą otworu centrującego felgi a średnicą piasty. Podobnie sprawa ma się że śrubami lub nakrętkami (na stożkowe lub kuliste gniazda felgi), które również zależą od producenta samochodu lub felg. Elementy te są bardzo istotne, gdyż to nich zależy nasze bezpieczeństwo na drodze. Istnieją również specjalne śruby antykradzieżowe, które dodatkowo zabezpieczają felgi naszego samochodu podczas postoju.
Pierścienie centrujące i śruby stożkowe.
Kolejnym parametrem felg jest ich średnica. Określana jest w calach i można ją określić jako ogólną "wielkość" felg. Można się domyślić, że przy małych samochodach duże felgi wyglądają nieproporcjonalnie, tak samo z dużymi samochodami na małych, np. 14 calowych felgach. Oczywiście, to również jest kwestią gustu, ale należy pamiętać, że na przykład aby wypełnić duże nadkole przy małej feldze, będzie potrzeba zastosowania opon o większym profilu. Większe felgi należy automatycznie podniosą nam samochód. W tym celu zaleca się zastosowanie sprężyn sportowych, obniżających, montowanych na seryjny amortyzator, lub kompletnych zestawów zawieszeń obniżających, zawieszeń gwintowanych lub typu air-ride.
Siedemnasto-calowe felgi RS Watanabe na Toyocie GT86.
Źródło: https://motivejapan.com/
Szerokość felgi to kolejny parametr który należy uwzględnić przy doborze. Podobnie jak średnica, podawana jest w calach, najczęściej oscyluje w zakresie od 4,5" nawet do 11" lub 13" w ekstremalnych warunkach. Od tego wymiaru zależy jak szeroką oponę będziemy mogli założyć, a jak wiadomo, im szersza opona, tym więcej kontaktu z nawierzchnią, czyli więcej przyczepności na drodze. Przy wyborze szerokości konieczny jest też odpowiedni wybór opon zarówno przy małych średnicach jak też i przy większych. Ważna jest nie tylko średnica, ale i szerokość opony oraz jej profil. Przykładowo, gdy na wąską felgę założymy oponę o szerokim rozmiarze otrzymamy efekt "balona", który jest dość bezpiecznym rozwiązaniem do poruszania się po mieście, gdzie często jesteśmy skazani na kontakt z krawężnikami lub innymi elementami, które mogą uszkodzić rant naszej felgi. Z kolei gdy na szeroką felgę założymy wąską oponę uzyskamy wtedy efekt, który powszechnie nazywany "naciągiem". Jest to bardzo ciekawe rozwiązanie tuningowe, stosowane szczególnie w tuningu stance. Niestety jazda na tego typu ułożeniu opony nie należy do komfortowych, gdyż profil opony automatycznie się zmniejsza. Ale jednak, czego nie robi się dla tuningu naszego autka?! :)
Za szerokie felgi mogą ocierać o wewnętrzną część nadkola, dlatego należy uważać przy ich doborze.
Źródło: https://www.carid.com/vorsteiner-wheels/
Felga z naciągiem, spasowana na Nissanie 350z.
Źródło: https://stancespice.com/
Kolejnym parametrem określającym rozmiar felgi poza jej średnicą i szerokością jest ET felgi czyli informacja w którym miejscu znajduje się wewnętrzny kołnierz felgi do którego montuje się piastę koła z tarczą hamulcowa. Odpowiednio dobierając ET możemy wysuwać lub wsuwać nasze koło do lub z wnętrza nadkola czyli powodować że nasze koło będzie bliżej lub dalej od obrysu samochodu.
Pamiętać należy iż zgodnie z zasadami kodeksu drogowego żaden element koła nie powinien wystawać poza obrys samochodu gdyż może być to niebezpieczne dla otoczenia.
O ET równym 0 mówimy wtedy gdy miejsce styku piasty koło oraz zakładanej felgi jest dokładnie w osi symetrii felgi.
ET dodatnie występuje wtedy gdy miejsce styku felgi z piasta koła przesuwa się w prawą stronę (wypychając ramiona felgi na zewnątrz felgi). Obrazowo to przedstawiając jeżeli ustawimy felgę jak sugerowaliśmy wyżej, to miejsce styku felgi i piasty będzie bardziej po prawej stronie os osi symetrii felgi (większa część felgi będzie we wnętrzu nadkola). W skrajnych przypadkach ramiona felgi mogą znacznie wychodzić poza obrys felgi.
I wreszcie ostatni najczęściej spotykany typ felg o ET ujemnym mamy wtedy gdy styk felgi i piasty przesuwa się w lewą stronę od osi symetrii. Z naszego punktu widzenia powstaje tzw. rant lub „parapet” a felga jest wysuwana na zewnątrz jednocześnie rotor felgi cofa się do nadkola.
Źródło: jeepclubportugal.pt
Należy pamiętać iż w przypadku stosowania felg o ET dodatnim może dochodzić do szorowania wewnętrznym rantem felgi o np. kolumnę amortyzatora albo nawet o tarczę hamulcową.
Można oczywiście wspomagać się stosując tzw. Pierścienie dystansowe odsuwające miejsce styku felgi od piasty o różną odległość np. 5 mm czy więcej.
ET felg oscyluje w granicach od około -32 do +55. Należy dokładnie zmierzyć przed konkretnym wyborem felgi, które jest odpowiednie do naszego auta, lub jakie są zalecane przez producenta w fabrycznej specyfikacji.
Felga JR19 o średnicy 14", szerokości 9" oraz ET-25
Felga JR18 o średnicy 18", szerokości 8,5" oraz ET45
Stosując pierścienie dystansowe możemy również uzyskać efekt wysuwania aktualnie posiadanych felg na zewnątrz czyli bazowania ich do zewnętrznego obrysu samochodu ale należy wtedy również pamiętać o zakupieniu odpowiednio dłuższych śrub montażowych, które powinny być wykonane z odpowiednio przygotowanego materiału utwardzonego np. przez hartowanie, ale to już inna bajka o której opowiemy kiedy indziej.
Tymczasem zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą felg: https://sklep.oemtuning.pl/felgi_aluminiowe
oraz dystansów: https://sklep.oemtuning.pl/dystanse_poszerzajace_spacery
Zachęcamy również to poznania szczegółowej oferty felg Japan Racing: https://sklep.oemtuning.pl/japan_racing
oraz nowego producenta felg Concaver, produkujących swoje produkty technologią Hybrid Forged:
https://sklep.oemtuning.pl/pl/producer/Concaver/343
Mamy nadzieję, że ten dość obszerny artykuł rozwiał wszelkie wątpliwości, jakie można mieć dotyczące doboru felg do swojego samochodu. Wiecie już jak powstają, jakie są rodzaje i jakie wymiary należy uwzględnić przy ich wyborze. Jeśli potrzebujecie pomocy w przy konfigurowaniu felg dla waszego samochodu, skontaktujcie się z nami przez Facebooka lub drogą mailową info@oemtuning.pl Możecie również kontaktować się z nami pod numerem telefonu 883 310 122
Stay tuned.