OEM Tłumaczy - Detailing: Mycie zasadnicze

Słowem wstępu

W zeszłym miesiącu poznaliśmy tajniki mycia wstępnego. Jeśli przegapiliście ostatni artykuł, znajdziecie go tutaj. My natomiast idziemy za ciosem i przechodzimy do następnego etapu mycia samochodu. W tym artykule dowiecie się czym jest mycie zasadnicze, jakie ma znaczenie oraz jak się za nie zabrać. 

A więc czym jest mycie zasadnicze? Jest to główny i najważniejszy etap oczyszczania samochodu z zewnątrz, w którym korzystamy z szamponu oraz gąbki lub rękawicy. To w tym etapie usuwamy najwięcej brudu z powierzchni lakieru, nie tylko dzięki środkom chemicznym, ale również za pomocą fizycznego kontaktu z rękawicą. Mycie wstępne usunęło tylko powierzchowny brud, który luźno osadzał się na lakierze, natomiast mycie zasadnicze o wiele dokładniej penetruje zabrudzenia. Główne różnice pomiędzy myciem wstępnym a zasadniczym to przede wszystkim sposób w jaki atakowane są cząsteczki brudu. Podczas mycia pianą aktywną, brud jest podnoszony i eliminowany poprzez samo działanie piany, natomiast przy myciu zasadniczym, szampon jest przede wszystkim lubrykantem, który ułatwia korzystanie z rękawicy, oraz zmniejsza ryzyko zarysowania lakieru. O tym, jak unikać potencjalnych uszkodzeń opowiem później.

https://sklep.oemtuning.pl/Chemical_Guys_Black_Light_Car_Wash_Soap_473ml

Co wybrać?

Wybór szamponów samochodowych przytłacza podobnie jak w przypadku pian aktywnych. Szeroki zakres cen, oraz producentów może przyprawić o ból głowy. Więc czym one się tak na prawdę różnią? Jeśli chodzi o skład chemiczny, spore znaczenie ma odczyn kwasowości pH, tak samo jak w przypadku pian aktywnych. Z tego względu najpopularniejsze są szampony o neutralnym pH, z racji tego że są bezpieczne i nie uszkadzają warstw ochronnych nałożonych na samochodzie. Kolejnym parametrem rozróżniającym szampony między sobą jest stopień koncentracji. Standardowe proporcje rozcieńczania to 30 ml szamponu na 5 litrów wody, ale każdy producent informuje o sposobie rozcieńczania na opakowaniu. Niektóre szampony zawierają w sobie wosk, co nie dość że wpływa na lubrykacje, dodatkowo zabezpiecza lakier po spłukaniu.

Poza szamponem, będziemy potrzebować rękawicy lub gąbki. Rękawice są najczęściej stosowane i nie jest to przypadek. Oferują one dużo dokładniejszy zakres ruchu i możliwości dotarcia do trudno dostępnych miejsc. Ponadto fakt, że najczęściej są z wykonane z mikrofibry lub wełny ułatwia usuwanie cząsteczek brudu z pomiędzy włókien. Zwykła gąbką dużo ciężej jest dotrzeć do zakamarków karoserii, oraz samo oczyszczenie gąbki jest bardziej problematyczne, ponieważ brud wchłania się dużo głębiej. Dodatkowo korzystanie z gąbki niesie za sobą kolejne problemy. Zahaczając o ostre krawędzie karoserii, listew czy emblematów może się rwać. Powoduje to wydłużenie procesu mycia, ponieważ po spłukaniu musimy usuwać resztki gąbki spod elementów karoserii. Warto jednak wspomnieć o najważniejszej zalecie gąbki, czyli jej chłonności. Możemy nabrać więcej wody z szamponem, czyli dłużej pracować pomiędzy zamaczaniem gąbki. Istnieją również inne rozwiązania, jak pady do mycia. To najczęściej gąbka obszyta mikrofibrą, co pozwala na połączenie zalet rękawic i gąbki jednocześnie. Mikrofibra jest delikatniejsza w kontakcie z lakierem, a gąbka wewnątrz jest bardziej chłonna i raz nabrany szampon wystarcza na dłużej. Na rynku dostępne są również szczotki do mycia, ale raczej odradzamy korzystania z nich, gdyż mogą one rysować lakier. Niskiej jakości włosie, oraz głęboko zaklinowane drobinki brudu, mogą uszkodzić powłokę lakierniczą.

Ostatnim brakującym elementem przed przystąpieniem do pracy jest wiadro. A właściwie wiadra, bo będziemy potrzebować dwóch. Korzystając z metody „na dwa wiadra” unikamy mieszania się brudnej wody z wody z szamponem. Dodatkowo do wiader wkładamy jeszcze separator, czyli tak zwany grit guard. Jak sama nazwa wskazuje, separuje on osadzający się na dnie zanieczyszczeń od rękawicy oraz pozwala on usunąć piasek i cząsteczki brudu. Najczęściej spotykane separatory wkłada się na płasko do wiadra, ale to nie jedyne rozwiązanie. Istnieją również separatory ukośne, które dzięki swojej budowie pozwalają na bardziej efektywne czyszczenie rękawicy.

Jak myć?

Po skompletowaniu wszystkich potrzebnych do mycia narzędzi możemy przystąpić do pracy. Szampon rozrabiamy w odpowiednich proporcjach w jednym z wiader. Do drugiego wiadra nalewamy czystą wodę. To wiadro będzie „brudnym” a wiadro z szamponem „czystym”. Dzięki temu utrzymujemy zabrudzenia z samochodu z dala od świeżej wody z szamponem. Izolując zebrany brud unikamy potencjalnych zarysowań lakieru. Przed każdym kolejnym nabraniem wody z szamponem, płuczemy rękawice w „brudnym” wiadrze, w którym zostają cząsteczki brudu pod separatorem. W przypadku wyjątkowo zabrudzonych samochodów często myje się „na raty” gdzie dzielimy samochód na części, najczęściej na górną i dolną. Ogólnie przyjętą zasadą jest mycie od góry do dołu. Zaczynając od górnej części (dach i maska) kończąc na dolnej (progi i zderzaki). W ten sposób unikamy potencjalnego kontaktu brudu ze spodniej części auta z np. maską, co mogło by spowodować niepożądane rysy. 

Po dokładnym umyciu możemy spłukać samochód. Jeśli jednak na powierzchni lakieru widoczne są dalej zabrudzenia, a lakier w dotyku jest szorstki warto spróbować glinkowania. O glince, o tym jak i kiedy jej używać, oraz innych sposobach dogłębnej dekontaminacji lakieru, oraz metodach radzenia sobie z trudnymi zabrudzeniami opowiemy w jednym z kolejnych materiałów.

Stay tuned!

Szampony:

https://sklep.oemtuning.pl/szampony

Gąbki i rękawice:

https://sklep.oemtuning.pl/pl/c/Gabki-i-rekawice/1232

Wiadra:

https://sklep.oemtuning.pl/pl/c/Wiadra-do-mycia/1774