OEM Tłumaczy: Zawieszenia Samochodowe
Rozdział I: Wprowadzenie
Rozmawiając o samochodach często mówimy o wyglądzie, o tym jak mocny jest silnik, czy jak wygodnie i komfortowo się podróżuje. Poza tymi charakterystykami, wspominamy również o tym jak dany samochód się „prowadzi”. Na to jak dany pojazd zachowuje się na drodze wpływa wiele czynników takich jak masa, jej rozłożenie, typ napędu, opony, no i oczywiście zawieszenie. Jeśli chodzi o modyfikowanie samochodów jest to element który najbardziej zmienia charakter prowadzenia. W tym artykule przybliżymy różne typy aftermarketowych rozwiązań.
Zawieszenia samochodowe są systemem łączącym dwie skrajności. Komfort jazdy oraz precyzje prowadzenia. Seryjnie ustawiane zawieszenia w naszych samochodach są przede wszystkim nastawione na kompromis. Jak największy komfort, przy zachowaniu wystarczających właściwości jezdnych. Nowoczesne układy pozwalają na jeszcze większą wygodę praktycznie nie tracąc na precyzji prowadzenia. W wielu nowych samochodach dostępne są specjalne aktywne systemy które w zależności od potrzeb zmiękczają lub usztywniają zawieszenie. Niezależnie jednak od tego co mamy zamontowane seryjnie, należy pamiętać, że każda zmiana w układzie zawieszenia będzie miała wpływ na prowadzenie, na gorsze lub lepsze, więc należy zabrać się do tego z głową.
Rozdział II: Teoria
Na samym początku należy jednak wspomnieć parę słów o teorii. Czym jest zawieszenie? Jest to najprościej rzecz ujmując, zespół elementów łączących nadwozie z kołami. Nie trudno więc zauważyć jak istotną role odgrywa w budowie pojazdu. Gdyby nie zawieszenie, każda nierówność na drodze byłaby bezpośrednio przenoszona na budę samochodu, co negatywnie wpływałoby na komfort jazdy, a w najgorszym wypadku mogłoby naruszyć stabilność konstrukcyjną. Samo zawieszenie składa się z wielu elementów, jednak my skupimy się na dwóch głównych. Sprężyny i amortyzatory.
Załóżmy sytuacje w której koła samochodu zamontowane są na sztywno do nadwozia. Każda nierówność czy nawet kamień na drodze będzie przechodziła bezpośrednio na nadwozie. Jeśli korzystaliście kiedyś z taczek, lub nawet wózka sklepowego, dobrze wiecie jak to wygląda. Jazda samochodem z takim rozwiązaniem byłaby po prostu niemożliwa. W celu zwiększenia wygody montujemy sprężyny. Po zamontowaniu sprężyn, każda nierówność jest "wybierana", ale po przejechaniu przeszkody samochód odbija się jak piłeczka. Aby kontrolować odbicie należy zastosować amortyzatory, które tłumią harmoniczny ruch sprężyny.
Jeśli decydujemy się „pogrzebać” w naszym układzie zawieszenia, nie oszukujmy się, chcemy je albo obniżyć albo usztywnić, albo i jedno i drugie. Usztywnienie zawieszenia będzie powodowało, że jego reakcja względem nierówności będzie znacznie szybsza oraz zmniejszy wychyły nadwozia na zakrętach. Obniżenie zawieszenia niesie za sobą nie tylko korzyści związane ze zmianą wyglądu. Niższy samochód oznacza też niżej umieszczony środek ciężkości, co również korzystnie wpływa na własności jezdne. Co zatem możemy zrobić w celu zmiany charakterystyki prowadzenia? Mamy kilka możliwości.
Rozdział III: Typy zawieszeń
Sprężyny
Najprostszym, a zarazem najtańszym rozwiązaniem (przynajmniej częściowym) problemu z naszym „pływającym” samochodem jest wymiana sprężyn. Sprężyny takie jak na przykład Eibach Pro-Kit oferują do 40mm obniżenia (w zależności od modelu) oraz sztywniejsze prowadzenie. Jest to idealne rozwiązanie dla osób z niższym budżetem, lub kogoś kto nie chce zbyt diametralnie ingerować w zawieszenie. Należy jednak pamiętać, że montując zbyt sztywne, lub za krótkie sprężyny na seryjny amortyzator, istnieje zwiększone ryzyko jego uszkodzenia lub nadmiernej eksploatacji co może w efekcie doprowadzić do jego "wylania".
Zawieszenie sportowe
Jeśli budżet pozwala na nieco więcej, możemy pokusić się o zawieszenie sportowe. Jest to zestaw sprężyn oraz dedykowanych amortyzatorów, dzięki którym nie dość że obniżymy i usztywnimy samochód, to będziemy pewni, że komponenty są do siebie odpowiednio dostrojone. Jeśli chodzi o obniżenie jest ono porównywalne jak w przypadku samych sprężyn. Rozwiązania takie jak Eibach B12 Pro-Kit zwiększają dynamikę jazdy nie zmniejszając poziomu komfortu. Jest to też skuteczny sposób na pozbycie się niechcianych efektów nad oraz podsterowności. Stosowane w zestawach Pro-Kit i Sportline amortyzatory Bilsteina gwarantują wydajność w każdym zakresie pracy.
Zawieszenia gwintowane
Najpopularniejszym rozwiązaniem jest jednak niewątpliwie zawieszenie gwintowane. Swoją popularność tak zwane gwinty zawdzięczają wysoką wszechstronnością i stosunkowo niską ceną. Poza tym stosując tego typu rozwiązanie mamy możliwość posadzenia samochodu dużo niżej w porównaniu do samych sprężyn obniżających. Większość zawieszeń gwintowanych z wyższej półki (na przykład BC Racing, Yellow Speed czy Tein) oferują pełną kontrolę obejmującą wysokość, twardość czy pochylenie (dzięki tzw. camber plate). Tańsze zawieszenia dalej pozwalają ustawić wysokość, niestety jednak jesteśmy zdani na domyślną twardość, którą zmienić możemy jedynie wymieniając sprężyny. Dzięki swojej wszechstronności zawieszenia gwintowane stosowane są zarówno w wyczynowym motorsporcie jak i tuningu.
Zawieszenia pneumatyczne - Air Ride
Jeśli obniżenie przy gwintowanym zawieszeniu nadal nie jest dla nas satysfakcjonujące warto zastanowić się nad tak zwanym air ride’em. Jest to układ zawieszenia w którym sprężyny zastąpione są gumowymi poduszkami które wypełniane są powietrzem poprzez kompresor. Pozwala to na opuszczenie zawieszenia jeszcze niżej niż w przypadku standardowych sprężyn, które fizycznie nie są w stanie „zejść” niżej. Jest to również wygodna opcja w przypadku samochodów którymi jeździmy na codzień. Dzięki temu, że wysokość zawieszenia może być na bieżąco kontrolowana nie musimy się przejmować manewrowaniem na nierównych drogach czy krawężnikach, co może okazać się problematyczne przy maksymalnie skręconym gwincie. Możemy zatem podróżować na optymalnej wysokości zawieszenia, a przy postoju „położyć” samochód na ziemi, nie martwiąc się o przycieranie podwoziem czy zderzakami. Mimo dużej wygodny korzystania z „powietrza” należy pamiętać o zagrożeniach związanych z tego typu rozwiązaniami. Poduszki, z racji tego że wykonane są z elastycznej gumy, mogą zostać łatwo uszkodzone przez różnego rodzaju odpady na drodze, kamienie czy gałęzie. Żywotność gumy jest również ograniczona, a więc może sparcieć czy wyschnąć, zwłaszcza przy nieprawidłowym montażu przez który może ocierać o inne elementy zawieszenia czy nadwozia. Poza tym, z racji złożoności takiego układu jest wiele elementów które po prostu mogą się zepsuć. Rozszczelnienie układu czy awaria kompresora będą bardzo kosztowne, a my zostaniemy z samochodem dosłownie na bruku.
Zawieszenia hydrauliczne
Zapewne pierwsze skojarzenie mówiąc o hydraulicznym zawieszeniu to Chevrolet Impala z 1964 roku skaczący do rytmu muzyki w teledysku gangsta rapu z lat dziewięćdziesiątych. Lowridery nie są jednak jedynymi samochodami w których znajdziemy to rozwiązanie. Zawieszenia hydrauliczne oraz hydropneumatyczne są stosowane od dawna w maszynach budowlanych czy pojazdach wojskowych. Rozwiązanie to zostało opatentowane przez Citroena w latach pięćdziesiątych i wykorzystywane w samochodach takich jak klasyczny DS czy później w Rolls Royce’ach i Mercedesach. W układzie hydraulicznym znajdziemy olej mineralny, który przepływając przez dwustronny zawór naśladuje zachowanie klasycznego układu zawieszenia. Korzystając z faktu, że olej nie jest ściśliwy, w przeciwieństwie do gazów, nie jest koniecznie używanie dodatkowych amortyzatorów. W ostatnim czasie zaczęły się również pojawiać rozwiązania takie jak hydrauliczne lift-kity pozwalające podnieść przód samochodu przy na przykład wjeżdżaniu na krawężnik lub przejeżdżaniu przez próg zwalniający. Jest to ciekawa opcja dla właścicieli samochodów sportowych lub tych znacznie obniżonych.
Rozdział IV: Zakończenie
Mamy nadzieje, że po przeczytaniu tego artykułu będziecie mieli już świadomość jak istotne jest zawieszenie w samochodzie, oraz jakie mamy możliwości gdy chcemy pobawić się w jego modyfikację. Jeśli natomiast jesteście zawiedzeni, że nie wspomnieliśmy na razie w ogóle innych elementach zawieszenia takich jak wahacze czy stabilizatory, nie martwcie się. Nadrobimy to w nadchodzącym artykule o poliuretanowych tulejach! Do następnego razu.
Stay tuned!
PS. Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
- Zawieszeń gwintowanych:
https://sklep.oemtuning.pl/zawieszenia-gwintowane
- Sprężyn sportowych:
https://sklep.oemtuning.pl/sprezyny-sportowe
- Zawieszeń sportowych:
https://sklep.oemtuning.pl/zawieszenia-sportowe
W celu dobrania zawieszenia do Twojego samochodu zapraszamy do kontaktu przez maila info@oemtuning.pl lub telefonicznego pod numerem 883 310 122