🔥Filtr powietrza, zwykły czy sportowy? Różnice, sposoby czyszczenia i impregnacji🔥

      Coraz więcej klientów decyduje się na zmianę tradycyjnych filtrów powietrza na produkty firm kojarzących się ze sportem, jak na przykład K&N, HKS, Simota czy Pipercross. Dla części osób powodem zmiany jest chęć podniesienia mocy pojazdu, dla innych kwestia zmiany dźwięku silnika, a dla jeszcze innych (najszybciej przybywająca grupa klientów) chęć zaoszczędzenia pieniędzy. Powiecie „no dobrze, rozumiem dźwięk silnika, rozumiem przyrost mocy, ale o co chodzi z tym oszczędzeniem? Przecież tego typu rozwiązania zazwyczaj są droższe od aftermakretowych zamienników!”. Odpowiedź jest prosta. Wymiana filtra na sportowy niezależnie od tego czy będzie to płaska wkładka, czy będzie miał on kształt grzybka lub stożka, może przynieść korzyści ekonomiczne.

Eksploatacja

      Producenci popularnych na rynku samochodowych filtrów powietrza sugerują częstotliwość wymiany swoich produktów w interwałach 20-30 tysięcy kilometrów. Prawda jest jednak taka, że częstotliwość wymiany nie jest zależna od zaleceń producenta elementu widocznych na opakowaniu, a od tego w jakich warunkach eksploatowany jest samochód. Możemy śmiało przyjąć, że wymiana filtra powietrza może iść w parze z wymianą filtra oleju i samego oleju, czyli w odstępach 8-15 tysięcy kilometrów. W tej sytuacji bardziej opłacalne może okazać się poniesienie większego początkowego kosztu związanego z zakupem sportowego filtra powietrza oraz zestawu do jego czyszczenia, niż kupowanie nowego filtra „jednokrotnego montażu” przy każdej wymianie materiałów eksploatacyjnych.

No dobrze, ale skąd ta różnica?

     Różnica pomiędzy znanymi na rynku bibułowymi filtrami powietrza a sportowymi, wynika z konstrukcji i materiałów wykorzystywanych do ich produkcji. Przez różnice w konstrukcji rozumiem, że standardowe filtry mają gumową bądź kartonową ramkę i część filtrującą wykonaną z zagniatanej bibułki, natomiast w sportowych filtrach poza tym, że część filtrująca wykonana jest ze znacznie trwalszego materiału, to najczęściej zabezpieczona jest ona dodatkowo siateczką z bardzo cieniutkiego stopu, tak aby nie dociążać niepotrzebnie elementu, a zwiększyć tylko jego trwałość.
Co dała ta zmiana? Poza znacznym zwiększeniem twardości elementu, co sprawdza się przy zassaniu przez układ większych drobin i kawałków, chroniąc filtr przed przedziurawieniem, dały możliwość czyszczenia filtra, dzięki czemu można wykorzystywać je powtórnie. Każdy z producentów filtrów tego typu sugeruje inne metody utrzymania produktu w czystości, ale możemy przyjąć, że standardowo do tego procesu wykorzystuje się cztery elementy:

• pędzelek

• środek czyszczący

• wodę

• olejek do natłuszczenia

Tak jak u producentów filtrów sugerowana częstotliwość wymiany jest różna, tak samo różne będą okresy czyszczenia i impregnacji produktu. Dla przykładu Simota sugeruje konserwację co 8-10 tysięcy kilometrów a K&N nawet co 50 tysięcy mil. Teoretycznie, im częściej będziemy czyścić elementy, tym lepiej, ponieważ drobiny szybko zapychają część filtrującą. Nie można też robić tego zbyt często, bo to może wpłynąć niekorzystnie na żywotność filtra.

     Łatwo więc policzyć, że dla wielu modeli samochodów tego typu rozwiązanie, poza zwiększeniem mocy, poprawą reakcji silnika na gaz, zmianą dźwięku pod maską (przy wymianie filtra płaskiego na np. stożkowy) może być również korzystne finansowo.

Jak prawidłowo przeprowadzić konserwację filtra sportowego?

Proces czyszczenia i impregnacji filtra sportowego możemy ograniczyć do poniższych kroków:

1. Demontaż i wyjęcie filtra.

2. Wstępne oczyszczenie mechaniczne (tutaj sprawdzi się przedmuchiwanie powietrzem pod ciśnieniem lub skorzystanie z pędzla i usunięcie luźnych zabrudzeń, a następnie ostukanie filtra).

3. Naniesienie środka czyszczącego najpierw na zewnątrz, a potem na wewnętrzną cześć filtrującą.

4. Pozostawienie środka na 10-15 minut.
   NIE MOŻNA DOPUŚCIĆ DO WYSCHNIĘCIA ŚRODKA CZYSZCZĄCEGO NA FILTRZE!

5. Wypłukanie filtra zaczynając od umiejscowienia źródła wody w jego wewnętrznej stronie, tak aby zabrudzenia, których jest najwięcej po zewnętrznej stronie, nie zapchały i nie zakleiły części filtrującej.

6. Zrzucenie nadmiaru wody z filtra poprzez potrząsanie.

7. Pozostawienie filtra do osuszenia.
   NIE JEST ZALECANE KORZYSTANIE Z SUSZARKI CZY OPALARKI.

8. W razie konieczności należy ponowić kroki z punktów 3-7.

9. Równomierne rozprowadzenie oleju, uważając na to by nie nanieść zbyt grubej warstwy.

10. Pozostawienie na kilka chwil do samodzielnego wchłonięcia oleju.

11. Usunięcie niewchłoniętego oleju.

12. Montaż filtra w pojeździe.

Jak widać, to naprawdę proste! Nie licząc czasu schnięcia, całość procesu może zająć około 30 do 90 minut i może tego dokonać osoba bez specjalnego doświadczenia.

Czy nadal uważasz, że stosowanie zwykłych filtrów powietrza to dobra decyzja?

Bezpośredni link do środków czyszczących!